目前冷鏈物流的用車類型
新能源電動貨車租售平臺了解到，根據路段劃分，冷藏車的公路運輸可以分為城際運輸和短途城配運輸兩大部分。其中，城際運輸主要采用7米6，或者9米6的燃油冷藏卡車；短途城配運輸常采用9米6、7米9、4米2、微卡、微面、海獅、凌特等多種車型，主要以燃油輕卡車型為主，還有少量的新能源貨車。
2021年新能源冷藏車機遇在哪？這幾個因素很重要
以深圳華南物流園為例。筆者在深圳華南物流園的進站口待了2個小時，看到了大量的貨車進進出出，往來的冷藏車是燃油中卡車型居多。據一位在華南物流園從事多年運輸工作的司機透露，華南物流園主要是干線運輸車輛，它們會將貨物從總倉運送到各個城市外圍的中轉倉，再由各種城配物流車將貨物分發到門店。這就解釋了為什么我在華南物流園看到的冷藏車幾乎都是燃油車，因為干線運輸目前是新能源冷藏車的短板。
純電冷藏輕卡續航不足 性價比不高
深圳的海吉星農批市場是深圳的農產品一級綜合批發市場，這里聚集了大量從事干貨、茶葉、果蔬、凍品等批發商戶，因此物流需求巨大。在海吉星市場的凍品區匯集了大量的冷藏車，繁忙的市場，隨處可見搬運貨物、裝卸貨物的情景。
2021年新能源冷藏車機遇在哪？這幾個因素很重要
據一位在海吉星市場內從事生鮮凍品批發生意多年的老板透露，這里的商家大多數都擁有自家的冷藏車，主要以F類燃油輕、中卡冷藏車型為主，有少數的插混冷藏車，而純電動冷藏車很少見到。
至于為何不選擇新能源冷藏車，用戶主要是存在“買車貴、性價比不高”、“充電麻煩”、“充電影響配送效率”、“續航不夠”等諸多顧慮。有店家老板直言：“純電動輕卡跑一趟都夠嗆，對續航沒信心。”
店家表示，他們每天送貨至少3-4趟，有時更多，日均行駛里程從幾十公里到200多公里不等，如果配送路程遠，使用電動冷藏車會有續航焦慮。
例如海吉星市場到蛇口、松崗等地區，單程50公里，往返近100公里。應對這樣的場景，司機必須保證車輛有90%的以上的電量才敢出發，跑完一趟回來，又必須要立馬補電，才能保證下一趟及時給客戶送貨。
因此，在店家看來，對于這種遠程配送，電動冷藏車的配送效率不高。
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海吉星農批市場的貨車司機也表示，冷藏車對溫度的要求比較高，純電動冷藏車使用過程中會更加消耗電池的電量，從而進一步降低它的續航里程，而且純電動冷藏車在充電期間冷機不能運行，不僅會降低配送效率，還可能影響配送品質。
筆者從2020年已售的新能源冷藏車參數了解到，市面上大多數的純電冷藏輕卡電量在93度左右，工況續航大多在210-250公里之間。如果是城配運輸，按照常規來說，續航勉強是足夠的。
關鍵在于新能源冷藏車相對常規的燃油冷藏車價格高出一截。以一輛冷藏輕卡為例，燃油冷藏輕卡的售價為15萬左右，而新能源冷藏輕卡則需要20萬左右，購車成本直接高出33%，這讓許多用戶暫時無法接受。
另外，司機在配送運輸時要預留一部分電量之后的里程，車輛續航又會因為電池虛電、滿載、冷機耗電等因素而大打折扣。所以多數用戶反映純電動冷藏輕卡續航不夠，性價比不高。
